Cambio de embrague ( CMP)

Hola a todos, pues os mando unas fotos del embrague de una Grand c4 para los mas curiosos y veais como es. No es la mia.... jajaja es una c4 q ha entrado en el taller para cambiarlo. Asik nada aki os dejo el famoso BIMASA, con el disco y maza ( conjunto de embrague) y unas fotos del sistema pilotado del cambio.

Es una imagen que a todos los que tenemos CMP nos ronda por la cabeza, tarde o temprano tendremos que pasar por ello...
Y a cuánto va a ascender la broma? Sólo embrague o también ha caído el cambio debido a los piñones de plástico destrozados?
Saú2.

Aqui vemos el collarin hidraulico, un poco oxidado que tambien debe cambiarse

oskar alvarez escribió:Es una imagen que a todos los que tenemos CMP nos ronda por la cabeza, tarde o temprano tendremos que pasar por ello...
Y a cuánto va a ascender la broma? Sólo embrague o también ha caído el cambio debido a los piñones de plástico destrozados?
Saú2.

Solo embrague, liquido hidraulico y Valvulina.
Tenia acelerar mucho para q saliera y aparte cuando iba en carretera iba muy revolucionado y no andaba. Patinaba y despues de hacer el autoajuste cn Lexia algo mejoro pero no iba bien. La broma pues asciende a 1200€. Aparte un guardapolvos de transmision

Este es el sistema pilotado del cambio CMP.

La parte del calculador DELPHI que gestiona el sistema de las velocidades y el recorrido del collarin de embrague

A la derecha esta el deposito (muy sucio x cierto) dond va el liquido hidraulico

Bimasa montado y reluciente

Para montar estos embragues BIMASA se necesita el util de montaje que veis en la foto

1,6 ó 2,0? Kilómetros?
La mía acaba de hacer 100.000kms, hace tiempo ya que a veces le patinan algunas marchas, sobre todo en frío, en el momento que "suelta el embrague". En marcha y arranque no hace nada.
Saú2.

oskar alvarez escribió:1,6 ó 2,0? Kilómetros?
La mía acaba de hacer 100.000kms, hace tiempo ya que a veces le patinan algunas marchas, sobre todo en frío, en el momento que "suelta el embrague". En marcha y arranque no hace nada.
Saú2.

2.0hdi x eso lo e posteado en este apartado. 189.000km

Cuando me vuelva a pasar por el taller miraré lo de cambiar los aceites de accionador y cambio y haré un aprendizaje...
Saú2.

oskar alvarez escribió:Cuando me vuelva a pasar por el taller miraré lo de cambiar los aceites de accionador y cambio y haré un aprendizaje...
Saú2.

Es una manera de llevar un mantenimiento optimo del cambio. Ayer precisamente able cn un jefe de citroen y m comento que el aceite hidraulico y el autoaprendizaje deberiamos acerlo minimo cada 50.000km. La valvulina del cambio cada vez q recomiende el fabricante, para resumir es un cambio manual.

Collarin hidraulico nuevo y viejo. Importante esta pieza para un optimo uso del embrague

Muchas gracias por el reportaje. Si es bueno saber lo que hay y todos pasaremos por ello.

Gracias por la fotos. Qué pena que no sea un brico que podamos hacer cualquier mortal. A mí me tocará hacerlo también algún día pero sigo resistiendo con el original incluso después de haber superado los 300.000. De momento con un algún re-aprendizaje del lexia voy tirando pues todavía no patina.

pazosi escribió:Gracias por la fotos. Qué pena que no sea un brico que podamos hacer cualquier mortal. A mí me tocará hacerlo también algún día pero sigo resistiendo con el original incluso después de haber superado los 300.000. De momento con un algún re-aprendizaje del lexia voy tirando pues todavía no patina.

con un brico no creo q la gente se kiera aventurar en esta avería. necesitas medios para hacerlo y herramientas. no creas q es como poner unas pastillas o una bombilla

hola, a mi me toco hacerlo en octubre con 130000 km , los tirones eran insoportables, o tiraba el coche por un barranco o cambiaba el pack. Al abrir, el embrague estaba nuevo pero nuevo nuevo y el bimasa aún le quedaba unos 50000 km aprox, el problema de los tirones es por el collarín , se acaba oxidando por falta de grasa en el montaje de fábrica y no hace bien su recorrido de ahí que cuando arrancas o aceleras le falte potencia. Yo cambie todo el pack y ahora va como la seda, pero a los que tengan picassos con cmp con tirones y pocos km que solo cambien el collarín, la verdad que mola más cambiarlo todo pero te puedes ahorrar 500 euros entre bimasa y embrague.

Yo solo cambié el collarín y adiós tirones

Y sólo el cambio del collarín? Cuánto ha sido?
Saú2.

Te cuento, mi picasso, perdia aceite, yo mismo desmonté el carter y le pusé juntita nueva, no sirvió de nada, ya que seguía igual, pero para descartar el fatídico retén del cigueñal.

Entonces la llevé al taller de un amigo para cambiarle el dichoso retén, y para llegar a él hay que desmontar la caja y volante motor, y no era el retén, era por una tapa que esta justo debajo del retén, pero ya que estabamos le pusimos reten cigueñal nuevo, collarín nuevo y retenes de la caja nuevos. Ah y el antipar que lo tenia rajao

La cosa subió 700 margaritos

Hola,

El collarín del embrague, qué es exactamente? Es lo que le llaman la buté? Alguien sabe cuál es su función? Será quizá lo que hace un ruído como un pequeño chirrido cuando maniobro a bajas revoluciones, que es cuando da los tirones.
Realmente vale la pena ya una vez que se abre el motor y cambiar sólo una pieza tan pequeña?

pazosi escribió:Hola,

El collarín del embrague, qué es exactamente? Es lo que le llaman la buté? Alguien sabe cuál es su función? Será quizá lo que hace un ruído como un pequeño chirrido cuando maniobro a bajas revoluciones, que es cuando da los tirones.
Realmente vale la pena ya una vez que se abre el motor y cambiar sólo una pieza tan pequeña?

Exacto, la buté de embrague es

pazosi escribió:Hola,

El collarín del embrague, qué es exactamente? Es lo que le llaman la buté? Alguien sabe cuál es su función? Será quizá lo que hace un ruído como un pequeño chirrido cuando maniobro a bajas revoluciones, que es cuando da los tirones.
Realmente vale la pena ya una vez que se abre el motor y cambiar sólo una pieza tan pequeña?

el collarin es la ultima foto que subi. en la foto lo explico claramente